Forum Triumph Tiger800.fr

Parce qu'il y a 2 réponses à cette transmission d'effort et que celle dont tu parles ne fait pas l'unanimité.

MVQ a écrit :J'ai monté un Cameleon Oiler sur le Crossrunner. A priori, ça a l'air de bien fonctionner. Mais je manque encore un peu de recul.
Sur le Tiger 800, j'avais monté un Scottoiler et je ne me suis plus jamais occupé de la chaine une fois monté. Franchement le pied!
sur le fond du sujet, je ne comprendrais jamais qu'au 21ème siècle, les constructeur n'aient pas trouvé une autre solution qu'une chaine qu'il faut nettoyer et graisser au pinceau.

Pour le Scottoiler, mêmes conclusions que toi. Il n'y a plus qu'à surveiller la tension, sinon elle est tout le temps huilée (et non graissée, donc la poussière et autres cochonneries n'adhèrent pas), la jante est facile à nettoyer en cas de projections, bref que du bon. Ma chaîne a maintenant 36000 km, je l'ai contrôlée et il n'y a pas de jeu, pas de point dur. Je demanderai l'avis d'un pro à 40000, mais à mon avis aucun soucis.
L'autre solution existe (à part le cardan) c'est la courroie. Sur le Scarver de mon amie (environ 35000 km lui aussi), la courroie est en parfait état d'usure... sauf qu'elle a pris un gravillon , donc trou ! La courroie seule vaut dans les 300 €, et il faut démonter le bras oscillant pour la monter (plus outil spécial pour régler la tension). Donc question coût de revient, je préfère la chaîne même si c'est plus contraignant question entretien (quoique... cf ci-dessus pour le Scottoiler)

On ne pense qu'à la chaine dans le trio. Mais pignon couronne méritent aussi toute l'attention, dents tordues et pointes émoussées restent aussi les signes d'un kit chaine HS.
Sur ma Ktoch par exemple chaîne 6000 km et je suis bon pour tout changer. La chaîne parait pourtant encore bonne mais à la flexion elle fait un sacré arc, les dents du pignon ont pris une inclinaison au bout de 3000 et à 6000 la couronne est entamée, signe caractérisant cette usure, les dents deviennent pointues, c'est à dire que la chaîne l'use et de ce fait descend dans la couronne.
Couronne / pignon acier chaîne hyper renforcées O'ring.
La bonne lubrification ne fait pas tout loin de là...

Merci à tous pour vos interventions

Mais en fait ma question n'était pas "comment graissez vous votre chaine ?", ça je pense que je sais faire depuis le temps que je roule à moto.

Le truc de la latérale, je m'en sers souvent mais plutôt pour les motos légères (MT09 de mon épouse et de mon fils, mon ancienne Tracer, mon CB600N de la semaine, ...)
Graissage de la chaine, déplacement de la moto, graissage, déplacement, ok, j'utilise aussi
Graissage de l'intérieur de la chaine plutôt que l'extérieur, je fais comme ça.
.........

Ma question était en fait "comment accédez vous facilement à la chaine du TS pour la graisser ?"

Même avec ma future béquille centrale, je n'aurai toujours que les 4 ou 5 cm max de chaine peu accessibles pour faire mon graissage.

Alors il y a effectivement la solution "Cameleon Oiler" ou équivalent mais bof. Je reste graisse/chaine appliquée régulièrement.

Bon, je verrai bien d'ici une dizaine de jours (voire moins) si quand j'aurai ma centrale, j'aurai plus facile à graisser ma chaine.

Pour graisser béquille de stand, j'enfile un tube dans "l'axe de roue". Une main (la mienne ou non) a tourner le pneu l'autre qui actionne le bitonio de la bombe. En quelques pshitttt c'est fait.
Pour retendre la chaîne, Blocage frein AV + un cric à roulettes avec basculement sur la latérale.

pflo a écrit :
Ma question était en fait "comment accédez vous facilement à la chaine du TS pour la graisser ?"

Même avec ma future béquille centrale, je n'aurai toujours que les 4 ou 5 cm max de chaine peu accessibles pour faire mon graissage.

C'est très simple.
Bequille centrale, ta bombe de graisse en main.
Comme dans la video, tu graisses la partie de la chaine qui est sur la couronne. Donc tu te mets derriere ta moto, la bombe sur l'arriere de la couronne et tu tournes la roue de l'autre main. La main tenant la bombe ne bouge pas, elle est toujours dirigée vers la couronne et au même endroit.

Béquille d'atelier acheté 45€ sur le net, et graisse au téflon ORAFLON 705 de chez ORAPI.
J'ai du la tendre deux ou trois fois en 22 000 kms

http://www.outiland.fr/lubrifiant-orafl ... orapi.html

Merci à tous à nouveau.

Mais je demandais juste aux possesseurs de TS 2016 (et peut-être des précédents modèles) s'ils ont un truc pour graisser facilement leur chaîne au vu du peu de facilité pour accéder à la chaîne des TS.

Encore une fois je sais graisser une chaîne.

Je prendrai donc mon mal en patience pour graisser ma chaîne : je le ferai 5 ou 6 cm par 5 ou 6 cm. Avec peut-être la graisse Elf ou la graisse Motul dont j'ai parlé au début de mon post.

Peu d"accès, d'accord, Méthode à la volée :
En pulvérisant dans l'angle inférieur formé par la chaîne et la couronne ça débite bien, seule condition la roue doit être à bonne rotation constante et décollée via béquille. Faut être 2 pour l'opération. Mais du coup, là on s'en fiche avoir une bonne longueur libre pour appliquer.

@ yves2 villette

Effectivement, c'est la meilleure solution.
Je ne serai plus ennuyé par l'accès limité à la chaine.

Le problème de béquille devrait être résolu rapidement (environ 15 décembre).

Quand à la 2ième personne, pas certain qu'elle soit obligatoire. Jusqu'à présent, j'arrivais à tourner la roue AR d'une main et de l'autre main à placer le flexible de la bombe de graisse sur la chaine.
Je devrais continuer à y arriver en faisant attention à ce que le flexible ne se prenne pas entre la chaine et la couronne.

Parfait alors, concernant ta béquille si tu te tournes vers de l'adaptable je te conseille de lire les messages de quatsoupap.

yves2 villette a écrit :Parfait alors, concernant ta béquille si tu te tournes vers de l'adaptable je te conseille de lire les messages de quatsoupap.

Comme tu dis...

Pas de soucis.
Par facilité, j'ai pris la bequille centrale Triumph.

Bonjour/bonsoir !

Je déterre le sujet que je trouve important pour nos machines, et j'aimerais avoir l'avis de "spécialistes"...

A une époque j'ai bossé dans l'industrie, on faisait l'entretien de machines mues par des moteurs électriques de grosse puissance avec un entrainement par chaîne... ça n'avait pas la même taille que pour une moto (jusqu'à 1200 cv, un maillon pesait plus de 10kg) mais le principe et la problématique étaient identiques...

Pour la lubrification et pour limiter l'usure on utilisait une huile graphitée en aérosol, d'une consistance peu liquide (sans être épaisse comme de la graisse).
Ça laissait une pellicule très fine sur les maillons avec plusieurs avantages :
- fréquence de graissage moins importante
- longévité chaîne/couronnes accrue
- les poussières se collaient bien moins qu'avec les produits classiques utilisés auparavant...
- la mécanique chauffait un poil moins, donc moins d'évaporation du produit...
- moins de perte de produit pendant les graissages, et projections inexistantes en fonctionnement

Ne serait ce pas une bonne solution pour nos transmissions par chaîne ?

Une inconnue : j'ignore si les joints toriques de certaines chaines supportent ce type produit...

Votre avis ?

Mon avis à deux balles sur la question:

- Les graisses types Elfpaste, sont très bien, surtout si elles sont appliquées à chaud*, et à l'intérieur de la chaîne; Au pinceau ou à la brosse à dent.
* En rentrant au garage après une petite virée.
Inconvénient: Ces graisses finissent par encombrer le logement du PSB.
- Les graisses en aérosol, sont pas trop mal, mais à mon avis sont un pis aller.
Inconvénient: Elles finissent si la chaîne n'est pas nettoyée régulièrement par devenir un capte merdes abrasif pour les joints. De plus, les diluants volatiles qui permettent la pulvérisation, ne sont pas sans effet sur les joints.
- Les huiles filantes pour tronçonneuses Les pires de tous les systèmes de graissages; Captes merdes, et cerise sur le gâteau certaines ont agressives pour les joints ! A mon avis, même si certains ne jurent que par ça, à éviter. Les chaînes de tronçonneuses n'ont pas de joint. Je connais un peu le problème, car j’abats moi même mon bois de chauffage depuis 35 ans.
- L'huile moteur est très bien car elle graisse et nettoie. Elle est facile et rapide à appliquer surtout avec une centrale ou une béquille d'atelier. Un coup de pinceau, un petit coup de chiffon, et roule ma poule !
Inconvénient; elle ne tient pas longtemps surtout quant il pleut.
- Les graisseurs auto sont parfaits, sauf que selon les bécanes, c'est parfois la galère pour les installer.
Pour ma part j'ai celui là: British one

Il se monte et se démonte facilement, ne nécessite aucun branchement électrique, ou de dépression et fait parfaitement son job. Toutefois comme pratiquement pour tous, il faut adapter le réglage de débit en fonction de la température. (Celui qui est le moins sensible aux température est le Caméléon.)

C'était le conseil du jour de Papy Mougeot le graisseur fou.