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Le souci d'un branchement permanent, c'est justement que c'est permanent et qu'il ne faudra pas que tu oublie de l'eteindre, si ta moto reste arreté plusieurs jours d’affilé.

Même si la consommation de ce truc ne doit pas être énorme...Une lecture a vide, eurff...ça ne veut pas dire grand chose.
Une batterie sans consommateur peut très bien indiquer 12 volts, mais des que tu demandes un peu de puissance, elle s'effondre.

Les valeurs intéressantes à regarder, c'est justement quand le contact est mis, quand tu tire avec le démarreur et moteur tournant qui indique la tension de charge.

Donc moi perso, je l'aurais brancher sur un APC. Mais bon, c'est une bonne initiative quand même, ça peut prévenir d'un éventuel souci et laisse l'opportunité d'intervenir en amont

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vanvan631 a écrit : ↑

18 janv. 2019, 14:13

L'affichage de ce voltmètre étant de "type éclairage" (si je puis dire), cela devra normalement ce remarquer à la coupure du contact.

Après, évidemment c'est une sorte de rituel qu'il faudra s'imposer à chaque arrêt du moteur (un peu comme la petite pilule tout les matins )

Donc moi perso, je l'aurai brancher sur un APC. Mais bon, c'est une bonne initiative quand même, ça peut prévenir d'un éventuel souci et laisse l'opportunité d'intervenir en amon

APC: Analyseur de Prostates Chinois, Association de Péripapétitiennes Couvreuses, Adjectif Personnel Conditionnel ???



mais je reviendrai

APC APrès Contact ^^ Désolé, c'est du jargon. fin celui la est assez répandu

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vanvan631 a écrit : ↑

18 janv. 2019, 14:29

Oups , évidemment, j'étais parti sur un autre compteur


Pour l'ampérage, il y a ça


Mais on est plus dans le même tarif
http://compteur2moto.com/voltmetre-digi ... volts.html

Enfin, comme je le dis, je me branche directement au plus pour avoir une lecture directe de la batterie et contrôler la tension du circuit de charge

Ouaip fin un bidule qui affiche l'ampérage ^^ Si, ça peut être utile ==> En atelier on utilise un boitier qui mesure l'ampérage, moto en mode contact coupé.

On s'en sert quand une moto n'a plus de batterie au bout d'un certains temps sans rouler.

Exemple, une moto, batterie neuve, charge de l'alternateur correct, et pourtant la batterie se vide en permanence.

Ça, c'est dans le cas ou l'on recherche une consommation anormale.

Quelque chose qui est censé s’éteindre tout seul mais qui ne s'éteint plus.

Ça peut être un calculateur, un relais, une pompe fin tout plein de chose.

Bref, le genre de chantier intéressant, mais bon tu vois que l'usage de ce truc est vraiment spécifique et c'est utilisé que sur des cas rares en APV.

ça ne détecte en aucun cas l'élément qui pose souci, ça ne fait que confirmer un soupçon .

Par contre, pour le circuit de charge, fin tu sais que que le courant que fourni l'alternateur ça va partout. Donc n'importe quelle alimentation en 12 volts, affichera la tension de charge moteur en marche. Sur ta prise 12 volts à l'avant par exemple. Mais tout comme les alimentations de l'éclairage, du klaxon etc etc.


(APV = APRES VENTE maintenant je précise mdr )

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Salut,

on en est au même point. Mais j'ai gardé la solise (je ne roule pas tous les jours).

Le matériel de base.


Avant la pose.


La boite à vis s'est transformée en boitier qui sera fixé sous le compteur (sur les écrous qui tiennent la tête de fourche). Les pâtes en métal seront masquées par le boitier.


Le plus après contact sera pris sur le klaxon et la masse sur un des écrous de tête fourche.

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vanvan631 a écrit : ↑

18 janv. 2019, 12:36

Plusieurs avantages à mes yeux avec ce branchement direct:
-la valeur indiquée ne sera pas "parasitée" contrairement à un branchement avec un + après contact.
-je pourrai avoir une valeur moteur arrêté pour contrôler la batterie et une valeur moteur tournant pour surveiller la charge (il faut que je la trouve d'ailleurs***).

Ces conditions impliquent donc la présence d'un fusible et d'un interrupteur.

Deux trois petites réflexions sur ce branchement direct:

Un + après contact d'origine n'est pas plus ''parasité'' que le dispositif que tu projettes.
Tu ne fais que dupliquer un système existant.

Ton fusible et ton interrupteur vont également générer chute de tension de l'ordre du 1/10 de volt.
Si tes composants sont de bonne qualité, tu perds en fait la même chose que le fusible et le contacteur du circuit d'origine.

Si tu branches ton voltmètre par exemple directement au dos de la prise allume cigare, tu disposes d'une indication fiable.
Sans brancher un interrupteur supplémentaire basique qui risque de s'oxyder dans le temps.

La seule petite frustration en le branchant comme je le suggère, c'est que au moment ou tu mets le contact, une série de petits consommateurs sont enclenchés.
Ceci ne permet évidemment pas de voir la tension de la charge à vide. Mais en quoi cette valeur va-t-elle t'avancer? Tu auras une idée quand même assez précise puisque tu la lis tout le long de l'année. Exemple 12.3 volt contact mis d'une manière habituelle.

L'état de charge d'une batterie est donnée par sa tension à vide OK (12,6 volts) et par sa tension lors du démarrage (qui ne devrait pas tomber sous la barre des 10 volts par des températures hors gel)
Pour avoir une réelle tension à vide, tu dois d'ailleurs débrancher ta batterie.
En effet la mémoire de ton électronique consomme de l'ordre de 10 mA

vanvan631 a écrit : ↑

22 janv. 2019, 23:11

Pour une Solise, je ne sais pas si ça vaut la peine de perdre son temps, prends plutôt une bonne assistance.

Je te déconseille l utilisation du "clip" pour repiquer du courant : ça peut sectionner ton câble sans qu'il soit coupé en deux parties.

Clip pour repiquage du courant
Avec ce genre de clips l'oxydation s'installe progressivement dans le fil.

La meilleure méthode pour un dispositif annexe est la petite cosse sur la borne de batterie.
Si tu veux te repiquer sur un fil d'origine, étamer les fils, toile isolante puis gaine thermo...

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Je vais faire mon chieur, mais...

Voltage = Tension
Ampérage = Intensité

Ceci dit...

vanvan631 a écrit : ↑

18 janv. 2019, 14:29

Mais on est plus dans le même tarif
http://compteur2moto.com/voltmetre-digi ... volts.html

Un truc me chiffonne sur cet accessoire : on mesure l'intensité dans un circuit en branchant l'ampèremètre en série n'importe où dans ce circuit, et la tension aux bornes d'un composant en branchant le voltmètre en parallèle de ce composant. Comment cet indicateur peut-il combiner les deux ?

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TigerMax a écrit : ↑

23 janv. 2019, 15:45

Je vais faire mon chieur, mais...

Voltage = Tension
Ampérage = Intensité

Ceci dit...

vanvan631 a écrit : ↑

18 janv. 2019, 14:29

Mais on est plus dans le même tarif
http://compteur2moto.com/voltmetre-digi ... volts.html

Un truc me chiffonne sur cet accessoire : on mesure l'intensité dans un circuit en branchant l'ampèremètre en série n'importe où dans ce circuit, et la tension aux bornes d'un composant en branchant le voltmètre en parallèle de ce composant. Comment cet indicateur peut-il combiner les deux ?

Bah il y'a un boitier à brancher en série direct en sortie + batt pour l’ampèremètre.

Bon sur du Koso, pas de souci sur la qualité, par contre sur ce genre de truc qui mesure les Ampères , faut éviter la contre façon car il faut que le boitier supporte 40A pour qu'il puisse s'aligner avec le fusible batterie.

Lama a écrit : ↑

23 janv. 2019, 08:40

vanvan631 a écrit : ↑

18 janv. 2019, 12:36

Plusieurs avantages à mes yeux avec ce branchement direct:
-la valeur indiquée ne sera pas "parasitée" contrairement à un branchement avec un + après contact.
-je pourrai avoir une valeur moteur arrêté pour contrôler la batterie et une valeur moteur tournant pour surveiller la charge (il faut que je la trouve d'ailleurs***).

Ces conditions impliquent donc la présence d'un fusible et d'un interrupteur.

Ton fusible et ton interrupteur vont également générer chute de tension de l'ordre du 1/10 de volt.
Si tes composants sont de bonne qualité, tu perds en fait la même chose que le fusible et le contacteur du circuit d'origine.


L'état de charge d'une batterie est donnée par sa tension à vide OK (12,6 volts) et par sa tension lors du démarrage (qui ne devrait pas tomber sous la barre des 10 volts par des températures hors gel)
Pour avoir une réelle tension à vide, tu dois d'ailleurs débrancher ta batterie.
En effet la mémoire de ton électronique consomme de l'ordre de 10 mA

La vache, les mecs qui sont au 1/10 de volt, c'est les ingés qui lance la fusée Arianne hein mdr

Pour ce qui est des 10 volts, sache qu'une batterie au plomb, gel ou non, a partir du moment au sa tension passe en dessous des 11 volts, elle est HS. Que ce soit en charge ou non.

Bon, ça c'est dans le cas ou l'on veux une batterie qui reste dans ses spécifications .

Bien sur que même une batterie qui tombe largement en dessous, le fait de la recharger la fait repartir, mais, ses composants internes ce seront oxydées de manière définitive et ça pour le reste de sa "vie"