Bridage et débridage (fusion des sujets)

[Tiou]

Au moins +37cv c'est gratuit

[ber83]

Bon a mon tour d'entrer dans la polemique.
Je n'en suis pas a ma 1ere becane, et j'ai roule du temps ou on ne se faisait pas gauler meme a 32 km/h.
Les sportives, genre 400 kawa s3 n'etaient pas bridees ( de toutes facons loin des 106cv ). Et la prime d'assurance te coutait un oeil.
Bref, mon TEX est un dragster compare aux motos des annees septantes. 210 ca tire sur les bras , j'vais y adapter un carenage integral pour profiter des hauts regimes. Mais avec les valises, ca va pas faire moche ?
Si je pouvais choisir, plutot que d'y ajouter 37cv je lui ferai sauter 37 kg. Maisnla c'est mon point de vue. Bizz....

+1 mais là, c'est pas gagné pour perdre du poids

après pourquoi pas 137 cv, si rien à payer en plus (carte grise gratuite et assurance pas plus chère )

En 6ème: à 6000 trs, on ouvre la porte de la prison, à 7000 trs, on entre dans la prison, et a 8000 trs on y reste

Par contre payer une moto en 106 cv au prix d'une 137, c'est pas normal, mais pas de la faute de Triumph là-dessus

Dans d'autres marques, c'est encore "pire"

Slt
Ber83

[ber83]

Soit tu refuses, en le précisant bien, toute mise à jour de la carto lors de ta révision et tu garderas ton débridage, soit tu acceptes les derniers raffinements d'une nouvelle carto et tu te retrouveras en 106CV (si ton concess. refuse de faire le débrigage).
Il faut savoir que le concess. a les 2 carto à jour dans son ordi, l'Europe en 137CV et la France en 106CV. C'est lui qui décide quoi mettre au moment de la mise à jour.

Quand à l'efficacité du débridage.... vaste sujet.... Tout dépend de sa façon de conduire.... J'ai la confirmation d'un copain qui roule cool en 137CV que c'est pas évident de s'en rendre compte si on ne monte pas dans les tours. Certes il y a une différence à bas régime mais la plus évidente est au dessus de 6000tr. Après, chacun voit midi à sa porte...

D'après mon conce, aucune différence en souplesse ou agrément en dessous de 6500 trs

Comme je ne fréquente pas souvent la zone au dessus des 6500 trs en général, ca me va bien comme ca

La revente sera certainement plus dure peut-être, mais comme c'est pas d'actualité, on verra le moment venu

Et comme déjà en 106cv, j'enfume les Gs, alors ca va bien

Slt
Ber83

[Tiou]

Mon ressenti, c'est qu'il n'y a plus rien passé 6500 tr/min en version bridée, alors que ça pousse (fort) jusqu'à 8500 tr/min en version full.
J'ai également noté une légère baisse de la consommation en mode cool en version débridé. Par contre, en mode énervé, ça s'inverse...

[ber83]

Mon ressenti, c'est qu'il n'y a plus rien passé 6500 tr/min en version bridée, alors que ça pousse (fort) jusqu'à 8500 tr/min en version full.
J'ai également noté une légère baisse de la consommation en mode cool en version débridé. Par contre, en mode énervé, ça s'inverse...

Normal, faut donner a boire aux canassons et c'est valable pour toutes les mécaniques moto/auto

Mais franchement, es-tu souvent au dessus de 6500 trs au quotidien avec ta Tex, quelques fois, comme moi pour nous faire "plaisir"

mais rarement quand même sur une Tex, on achète pas cette moto pour cela normalement, mais plus pour l'agrément et le confort général qu'elle nous procure avec succès tous les jours

Pour faire différement, il y a d'autres motos pour cela, c'est pas le choix qui manque: R1, gsxr, cbr, ducat, RS4, S1000R

chacun son choix, ou avoir la possibilité d'avoir les deux, ca c'est le top, j'y pense de + en +

un daytona 595 ou un vfr coûte 3000/4000€ en occase, idéal quand Madame n'a pas envie de rouler

L'important est d'être bien et de se faire plaisir sur sa meule suivant ses goûts et ses besoins du moment

Mais sans jamais oublier ses compétences de pilotage au guidon d'une super sportive de cette époque, sans ABS, ni electronique

du pilotage, pas de place à l'impro, faut savoir, et se rappeler sur quoi on est assis à ce moment-là

Slt
Ber83

[Tiou]

[
Mais franchement, es-tu souvent au dessus de 6500 trs au quotidien avec ta Tex, quelques fois, comme moi pour nous faire "plaisir"

mais rarement quand même sur une Tex, on achète pas cette moto pour cela normalement, mais plus pour l'agrément et le confort général qu'elle nous procure avec succès tous les jours

Pour faire différement, il y a d'autres motos pour cela, c'est pas le choix qui manque: R1, gsxr, cbr, ducat, RS4, S1000R

Non, ça m'arrive de temps en temps. La plupart du temps, je profite du couple et l'agrément du moteur entre 2000 et 5000 tr/min, mais parfois, quand j'ai envie de me faire plaisir, je taquine la zone rouge. Et avec le LeoVince LVOne sans chicane, on entre dans un autre monde
C'est ça que j'aime avec la Tex, pouvoir rouler cool comme avec un trail de bon père de famille, et de temps en temps se croire sur une sportive (le gabarit en plus néanmoins). Par contre, rouler tous les jours sur une R1 ou GSXR, non ça ne m'intéresse pas.
Et puis les motos dont tu parles, c'est pas 8500 tr/min que ça prend mais plutôt 12000~13000...

[ber83]

Nous sommes donc bien d'accord sur la Tex

et 13000 trs sur la dernière R1, ca me démange, mais je sais que je n'aurais plus (voir jamais eu) les compétences pour la piloter par contre en jaune, la vraie couleur des Yamaha de courses, elle serait parfaite dans mon salon, mais a 23000€, c'est pas possible

Slt
Ber83

[bobstar_fr]

Coté roulage normal, je suis bien ce cet avis, les 106cv du TEX sont suffisant mais.... il doit y avoir un ou des plus quand même...

Pour l'anecdote et ceux qui connaissent le lieu (je pourrai faire cette route les yeux fermés)... La montée du col Bayard après Gap.
J'enroule les lacets derrière une Porche, impossible de doubler entre 2 lacets à cause de la circulation.... après le dernier lacet je sais qu'il y a une grande ligne droite bien large et bien dégagée.... je tombe de 3eme en seconde, j'ouvre jusqu'au rupteur et 3eme.... suis resté collé derrière la Porche ... En full serais peut être passé devant, certes pas longtemps car une Porche ça envoi bien et la ligne droite est longue... CQFD.

[Deep Diver]

Ber83 "D'après mon conce, aucune différence en souplesse ou agrément en dessous de 6500 trs"

Ton concess te raconte des carabistouilles !
Il y a une vrai différence et à tous les régimes
Je ne comprends pas comment un professionnel peut se permettre de raconter de telles bêtises... Ou alors c'est juste de l'incompétence

C'est très sensible, surtout sur les bas régimes
Mon concess, à l'occasion de la révision des 32 000, avait repassé la carto Française à la mise à jour : je suis reparti avec...
Arrivé à la place de la Bastille (soit à 300 mètres de la concess), je me dit mais que s'est-il passé ? Moins souple, quelques accoues à très faible régime, une réponse décallée au niveau du ride by wire, ...
Demi tour : mon concess me réinstalle la carto Anglaise... Quel bonheur !

En résumé, habitué à la carto 137, je n'ai pas mis 200 M à me rendre compte que je n'en disposais plus
La différence est sensible, crois moi (et surtout essaye cela prend environ 90 secondes à installer)

[Tiou]

je tombe de 3eme en seconde, j'ouvre jusqu'au rupteur et 3eme.... suis resté collé derrière la Porche ... En full serais peut être passé devant, certes pas longtemps car une Porche ça envoi bien et la ligne droite est longue... CQFD.

C'est normal, le rupteur est à environ 9500tr/min, et en version bridée la puissance max est à 6500tr/min. Au-delà, la puissance chute rapidement, et donc le moteur est moins performant.
En passant les rapports à environ 7000tr/min, tu serais peut-être passé devant, mais en version full, tu serais certainement passé devant

[ber83]

Ber83 "D'après mon conce, aucune différence en souplesse ou agrément en dessous de 6500 trs"

Ton concess te raconte des carabistouilles !
Il y a une vrai différence et à tous les régimes
Je ne comprends pas comment un professionnel peut se permettre de raconter de telles bêtises... Ou alors c'est juste de l'incompétence

C'est très sensible, surtout sur les bas régimes
Mon concess, à l'occasion de la révision des 32 000, avait repassé la carto Française à la mise à jour : je suis reparti avec...
Arrivé à la place de la Bastille (soit à 300 mètres de la concess), je me dit mais que s'est-il passé ? Moins souple, quelques accoues à très faible régime, une réponse décallée au niveau du ride by wire, ...
Demi tour : mon concess me réinstalle la carto Anglaise... Quel bonheur !

En résumé, habitué à la carto 137, je n'ai pas mis 200 M à me rendre compte que je n'en disposais plus
La différence est sensible, crois moi (et surtout essaye cela prend environ 90 secondes à installer)

J'attends son discours là-dessus en janvier, si il est différent de celui qu'il me tient aujourd'hui, va y avoir

Slt
Ber

[ber83]

Mon expérience dans le domaine (qui s'applique à la concession Triumph de Nice) :

- Bridage effectué à la demande du client, sans aucune discussion.
- Opération gratuite (si effectuée en même temps qu'une intervention normale d'entretien).

Par ailleurs, le chef d'atelier m'a bien précisé qu'il acceptait de le faire car ça ne laissait pas de trace. D'où l'absence de facturation d'ailleurs...

Je confirme également ce qui a été dit précédemment : la moto est plus agréable débridée, plus souple en bas, et nettement plus rageur en haut. C'est flagrant sur autoroute, où les reprises en 6ème (à bonne allure) sont nettement plus franches.
Bref, entre 7000 tr/min et le rupteur, ça transfigure l'engin.

Il serait "bon" ce concessionnaire de Nice, j'en entend que du bien par chez moi, tu confirmes ?

Slt
Ber

[Lam]

Etant en Suisse, je dispose de tous les chevaux et ce n'est pas désagréable, mais je rejoins ceux qui préféreraient moins de poids. Pour moi 100ch/200Kg ce serait vraiment parfait!

[danzebike]

Etant en Suisse, je dispose de tous les chevaux et ce n'est pas désagréable, mais je rejoins ceux qui préféreraient moins de poids. Pour moi 100ch/200Kg ce serait vraiment parfait!

Bien d'accord avec toi..

[openair]

Etant en Suisse, je dispose de tous les chevaux et ce n'est pas désagréable, mais je rejoins ceux qui préféreraient moins de poids. Pour moi 100ch/200Kg ce serait vraiment parfait!

200Kgs ????? ( d'abord faut savoir si tu parles " à sec" ou "tout pleins faits "???

les sportives toutes dernieres générations font +- 200kgs ...tous pleins faits . Et je ne connais aucuns gros trails qui fait 200kgs ..même à vide . Donc faut pas trop rêver