Forum Triumph Tiger800.fr

J''aime bien le dernier V storm 1000, il n'est pas si degeux que ça pour un Trail. Le Bi en V, c'est plus démonstratif et bien plus "bandant" qu'un Bi en ligne. J'ai fait mes premières armes à moto sur la première génération de V-strom 650, et Madame use sa deuxième Gladius (même moteur, à peu de c...

Par contre, c'est une impression d'illusion optique, (particulièrement visible sur le quart supérieur droit de la phot), ou il est devenu "carré" ton pneu ?... 8/ Oui, ça commence tout doucement. Il faut dire que, sur mes trajets quotidiens (autoroute, périph', un peu de ville), je n'ai pas beaucou...

Je relance de deux. Désolé pour le hors-sujet. Le week-end dernier, nous avons fait environ trois cents bornes d'autoroute pour rejoindre des amis, puis trois cents de plus sur des voies tantôt rapides, tantôt viroleuses, entre la Moselle, le Luxembourg, et l'Allemagne. Puis nous sommes rentrés. J'é...

Deuxième tentative hier. En branchant les quatre clignotants, cette fois. Le résultat est le même : ça clignote trop vite en changement de direction, mais ça clignote normalement en feux de détresse. Et le tableau de bord clignote tout autant, en remontant aléatoirement des alertes sur des clignotan...

Tiger 800 95CV 210 Kg, 6.3l/100 Ducati MTS 1100 95CV 185 Kg, 4.9l/100 Ah oui, vingt-cinq kilos de différence, quand même. Côté impressions, je crois que le twin est ce qu'il y a de mieux. Avec le mono, mais là c'est un peu juste en vitesse de croisière sur route. Le triple est très tolérant très so...

On n'a rien sans rien... Si on veut un moteur jouissif, il faut des canassons, et les canassons, ça consomme. Et si on cherche un chameau, il faut privilégier les moteurs longue course, de cylindrée moindre, et/ou moins poussés. Et là, on s'emmerde. Dans la série "j'aime les stats", voici un classem...

et ça bouffe des chwô. C'est factuel. Certes, ça absorbe beaucoup plus de puissance qu'une chaîne neuve , correctement tendue , et correctement graissée . Ce qui est rarement le cas. Dans les faits, que une moto qui a dépassé le millier de bornes, le différence de puissance à la roue n'est pas auss...

1 cardan, 795mm de hauteur de selle, 238kg à vide et 265 tt pleins faits, pour un 4 cylindres de 900 cc et un cadre en acier, ce n'était pas si mal !! On fait bien pire depuis !!! A comparer aux chiffres de la FJR par exemple. Pour avoir eu les deux, je confirme. La Div est certes moins puissante e...

Quelle Street as tu? C'est une "S", je crois. Couleur rouge pétant, tableau de bord classique avec un compte-tours à aiguille. La Street est une petite moto, toute petite et avec ses 185 kgs tous pleins fait, c'est vif même quand on vient d'un moto agile. Oui, c'est l'impression qu'elle me fait, en...

Un point de vue intéressant. Merci pour le partage. :super: Ma Tiger est au garage, en ce moment, et je roule sur une Street Triple 765 "de courtoisie" en attendant. C'est vrai que ce moulin est agréablement surprenant. Je me surprends souvent à délaisser complètement le sélecteur de vitesses, en re...

Dernières nouvelles : mise à jour (difficile... C'est visiblement la première fois qu'ils le faisaient sur une 2018) du firmware du boîtier principal pour les démarrages à froid, et échange du compteur pour l'horloge. Plus un échange de la clef de contact et du transpondeur pour résoudre les problèm...

Euh... "R", ça veut juste dire "radial". Et "ZR", c'est autre chose : c'est un vieux indice de vitesse, qui indique que le pneu est apte à dépasser les 240 km/h (mais la norme ne dit pas de combien...). Les pneus de la Tiger 1200 doivent avoir un indice de vitesse "V", qui correspond à une vitesse m...

Composition panoramique de Brighton, vu depuis le bout de sa jetée :

Bon je triche un peu : j'y suis bien allé en moto, mais pas avec la Tiger.

Mon gps ne pouvant intégrer les radars, je roule en appoint avec Waze. Waze a l'énorme avantage de la mise à jour "en temps réel" (merci la communauté), non seulement des "zones de danger" (pour le permis), mais aussi des vraies zones de danger (obstacles sur la route, travaux, etc.), des cartes, e...

Merci pour le retour d'expérience. ;) Comparaison avec l'original, il est plus long Ah, zut, c'est justement ce que je veux éviter : avec le sélecteur d'origine plié, je dois beaucoup avancer le pied pour monter les vitesses (le milieu du talon de mon 42 fillette est sur le repose-pied). Si celui-ci...