Forum Triumph Tiger800.fr

+1 pour tout ce qui a été dit sur l'amélioration des TEX avant 2016.

Deepfred a écrit :Je confirme le titre du sujet : Transfigurer une TEX.

Mais il faut aussi la passer en full et la cerise sur le gâteau, c'est quand même le filtre KN !!

Perso, je dirais plutôt un SprintFilter, s'il existe pour le TEX...
Ce filtre respire encore mieux que le K&N et ne nécessite que de l'air sous pression ou du liquide vaisselle pour le nettoyer... pas besoin d'huile après nettoyage.
J'ai testé pour vous (sur GS) et il n'y a pas photo, le SprintFilter respire mieux que le K&N

Bonjour,
Je te suggère d'éditer ton "tuto" en rajoutant cette précaution de ne pas changer la position du contre écrou, ou tout simplement de donner la mesure à respecter...

Super Tuto
C'est exactement ce qu'a fait sur mon ex-TEX, Stéphane (Ancien chef d'atelier TRIUMPH à Marseille) dans sa nouvelle boutique.
J'ai assisté à l'opération car l'atelier est séparé par une simple banque du magasin.

Il faut préciser dans la procédure qu'il ne faut absolument pas faire tourner le contre écrou une fois la tête déposée, sous peine de dérégler le pré-réglage de précontrainte.
Le réglage de précontrainte se faisant avec l'écrou (bleu) supérieur du tube de fourche et les anneaux de repérage

La distance de vissage de la tête, donc du contre écrou une fois serré, est donnée dans le manuel atelier (que je n'ai plus...) si jamais vous faites tourner ce contre écrou par erreur ou inadvertance.

TigerForAll a écrit :Bonjour à tous,

Est-ce que l'un d'entre-vous a pu récupérer ou scanner le Manuel d'Atelier de la 1200 Explorer depuis le dernier post sur le sujet ?

Bonjour
Je suis MDR....

@mcll13 : Il est bien ton tuto..... il aurait été agréable pour les "Maniaques obsessionnels ascendants chieurs" ( Philip24) d'avoir les couples de serrage des éléments... donc les voici :

- Filtre à huile : 10 Nm (évidemment en plus de la clé dynam, il faut la clé-cloche qui sert aussi au démontage du filtre)

- Vis de maintien des ressorts de plaquettes : 18 Nm

Hé oui!!!! Tout cela semble très faible comme couple mais c’est ce qui est préconisé dans le manuel Atelier...

Il est bien évident que la conso est très dépendante de la façon de conduire... mais être à 5.4l de moyenne ne veut pas dire "se trainer sur la route" ! ! !

Tu l'as dit, c’est la manière de solliciter l’accélérateur qui fait la conso... (tout est relatif bien-sur)
Une conduite nerveuse mais relativement lente (disons dans les règles du code) te fera consommer plus qu'une conduite très souple à 15 km/h de plus...
Quand tu enroules des suites de virages bien "coulés" sans toucher aux freins, tout sur le couple, et que tu joues freins/accélérateur tout le temps, ta conso va s'en ressentir et tu n'auras pas roulé plus vite pour autant sur ce même parcours.

Sans aucune agressivité...

Faut pas dire "on frise..." mais "je frise....", car pour moi, comme pour beaucoup d'autre, la conso moyenne est à 5l/100 depuis le passage en full (avant c’était 5.4l/100km)

Tu étais en Auvergne durant ce long WE de l'ascension ! ! ! Moi aussi... Il y avait une concentration ou quelque chose de ce genre du coté de Besse.... des dizaines de motos, tricycles et autres engins croisés sur la route...
Donc périple de 1800km sur les belles routes d'Auvergne...
Franchement ce n'est pas la nuit et le jour par rapport aux 106cv et ma façon de conduire.
Moto plus souple encore dans les bas régimes <5000tr et beaucoup plus vivace dans les tours.
La montée en puissance est beaucoup plus franche après 6000tr et j'ai l'impression que plus tu lui en donnes plus elle en veut.
Testé plusieurs fois sur des reprises en 3eme lors de dépassements, j'ai du m'accrocher au guidon passé les 7000tr...
Bon c'est vrai ce n'est pas dans mes habitudes de conduire ainsi mais ça pousse vraiment..
Belle différence : La consommation... moins de 5l/100 km pendant le periple de 1800km en full alors que j'étais à 5.4l 5.6l en 106cv sur les mêmes routes et la même conduite.
Donc pour moi le débridage n'a que du bon après un court moment de scepticisme.

(Pour les modos : si quelqu'un pouvait déplacer et/ou fusionner le sujet "Débridage" ( L’univers de la Tiger 1200 Explorer ‹ Tiger 1200 : Les accessoires ‹ Débridage ) avec celui-ci, ce serait plus simple.... surtout que le sujet "Débridage" n'a rien à faire dans "Tiger 1200 : Les accessoires".... merci par avance.)

ber83 a écrit :Pour la conso, mon chef d'atelier me l'avait dit, et tu confirmes
même si je n'arrive pas a me l'expliquer techniquement
meilleur rendement peut-être !!!

Un moteur bridé est un moteur amputé d'une parties de ces caractéristiques de conception où le rendement, la consommation, la pollution et j'en passe... sont théoriquement optimisés. Souvent les paramètres sont liés... le fait d'en changer un, influe sur le/les autres et ce n'est pas le fait d'avoir moins de CV qu'on va forcément consommer moins.
Le fait de débrider ce moteur lui redonne ses caractéristiques d'origine et la conso optimale en fait partie.

J'avais aussi noté une baisse conséquente de la conso de mon Ibiza 1.9 TDI lors de sa reprogrammation. Là, on ne parle plus de débridage mais d'optimisation.
"Optimiser" ne veut pas dire non plus "gonfler" un moteur. "Gonfler" c'est le pousser au delà des caractéristiques de conception, souvent par modification d'éléments mécaniques, alors qu'optimiser c'est prendre chaque éléments du moteur et le faire fonctionner aux valeurs idéales sans atteindre le maxi des performances et sans rien modifier mécaniquement.
Pour faire cela il faut un "pro" qui maitrise parfaitement la programmation et qui connaisse surtout les butées à ne pas atteindre pour préserver la longévité du moteur, ça c’est moins évident d'avoir affaire à quelqu'un de sérieux...
En automobile, souvent un même bloc moteur avec les mêmes organes (turbo, injection, etc..) est décliné sur plusieurs versions de véhicules avec des puissances différentes, à des prix différents.... en moto, je ne connais pas de marque qui applique cette pratique commerciale ou seule la programmation et quelques améliorations de finition fait la différence de 2 modèles.

En moto "grand public" l'optimisation est très discrète voir inexistante alors qu'en automobile c’est presque monnaie courante pour les raisons citées ci-dessus.

Je reviens sur le sujet...
TEX en full depuis 1 semaine et je rentre d'un périple de 1800km sur les belles routes d'Auvergne...
Franchement ce n'est pas la nuit et le jour par rapport aux 106cv et ma façon de conduire. Moto plus souple encore dans les bas régimes <5000tr et beaucoup plus vivace dans les tours. La montée en puissance est beaucoup plus franche après 6000tr et j'ai l'impression que plus tu lui en donnes plus elle en veut. Testé plusieurs fois sur des reprises en 3eme lors de dépassements, j'ai du m'accrocher au guidon passé les 7000tr... bon c'est vrai ce n'est pas dans mes habitudes de conduire ainsi mais ça pousse vraiment.. Belle différence : La consommation... moins de 5l/100 km pendant le periple de 1800km en full alors que j'étais à 5.4l 5.6l en 106cv sur les mêmes routes et la même conduite.
Donc pour moi que du bon après un court moment de scepticisme.

Tiou a écrit :Pas besoin de faire du circuit pour profiter de toute la puissance du moulin..

+1... et je rajouterai que même très bien bridée (contrairement à une 1400 GTR), le TEX a été conçu en 137CV, l’amputer de 31CV reviendrait à se couper la 1ere phalange de l'auriculaire de la main gauche si on est droitier (on peut se gratter l'oreille autrement qu'avec cette phalange ).

En clair, dans la pratique de tous les jours le bridage du TEX ça passe bien, mais dans le confort d'utilisation, l'agrément de conduite en duo, et les cas plus rares de besoin de puissance, les 137CV ne sont pas fait pour rien... (comme la 1ere phalange de l'auriculaire de la main gauche... pour se gratter l'oreille c’est pas mal quand même.... )

Fow a écrit :Ah la la ... il ne faut pas aller de 3) à 4) avec la moto concernée car elle ne correspondra plus à la carte grise mais comme il faut amener la moto chez le concessionnaire pour l'operation, il faudra s'organiser pour y laisser la moto avant d'aller a la prefecture...

Tout juste si tu es un puriste....

trailclimber68 a écrit :Je suis quand même admiratif devant le ridicule de la démarche quand je lis qu'il faut des photos de la bécane ( c'est sûr que cela va se voir à la tronche si la meule a 78 ou 101 kw) pour pouvoir ficeler un dossier afin de débrider

Et non !!! Le certificat de conformité c'est pour la bécane toute entière... donc ceux qui ont un pot non homologué , ou des cligno. non homologués, ou je ne sais quoi de visible non homologué risquent d'avoir à refaire leur copie... et se voir le certif. refusé par Triumph....
Je n'ai pas inventé, c’est mon concess. qui le dit en réponse à : " Pourquoi des photos pour un débridage?"
Figure-toi que moi aussi j'ai été interpellé par une telle démarche... Je ne sais pas si les autres marques font de même...
Cela prouve en tout cas, que Triumph France n'a pas une confiance aveugle envers ses concessionnaires...

NON, NON... La chronologie c'est (appliquée par mon concess) :
1) Concess pour dossier (photos et tout le toutim...)
2) Réception certif de conformité
3) Préfecture pour carte grise
4) Assureur pour déclarer le changement des caractéristiques de la moto
5) Concess pour débridage et pose nouvelle plaque des mines.

Vaut mieux passer chez l'assureur avant de faire le débridage car en cas de pépin, il peut chercher des noises....

Voilà un agent administratif bien indulgent et ignorant les textes en vigueur....

Il faut savoir quand même, qu'en France, quelle que soit la modification des caractéristiques d'un véhicule, il faut un certificat de conformité du constructeur ou un certif. d'homologation du prototype et pas un simple "papelar" rédigé sur papier libre.

Pour exemple, pour passer ma Saxo commerciale de 2 à 5 places, j'ai du faire faire la modif par Citroën qui m'a remis un certif de conformité et j'ai pu faire modifier ma carte grise.

Sinon j'aurai pu aller chez un ferrailleur, acheter une banquette arrière et le tour était joué.... mais en cas d'accident, c'est comme avec les bécanes débridées officieusement, c'est tout pour la "pomme" du propriétaire du véhicule.

chris31fr a écrit :N'engueulle pas ton concess de suite car c'est l'importateur qui lui facture le COC et il te le refacture pour retomber sur ses pattes.

Concess. engueulé, un peu vite mais... (je démarre au 1/4 de tour comme mon TEX...)
Explications données :
Le réceptionnaire atelier a répondu à ma demande par mail sans concertation préalable du big boss ! ! !
Après explications avec "Le Concessionnaire" : Seul le certif. de conformité (120€ facturé par Triumph France) et le 1/2 cheval de frais de mise à jour de carte grise
me seront facturés.

Reste à prendre rendez-vous....