Forum Triumph Tiger800.fr

mario a écrit :Ma moto a 42000 bornes

J'ai changé l'huile de fourche de mon ancienne à 18.000km et le changement a été flagrant.

Pour moi une vidange de fourche c'est tous les 10000 kms. Il suffit d'ouvrir pour voir la couleur de l'huile.
Il suffit de changer pour voir la différence.

Sur de vieilles fourches, la vidange ne suffit pas, il faut tout demonter et souvent l'huile est limite pateuse au fond. Il y a des dépôts et tout ça ne doit pas etre très bon en terme d'usure pour les guides.

Dans le temps (hors kilométrage), je suis incapable de dire mais tous les 3/4 ans, ça me parait pas mal.

Merci pour vos réponses les gars

La mienne à 21000 km et 2 ans . La vidange de la fourche peut être une solution effectivement... Dans ce cas vous mettez quoi comme huile ? Celle préco par le constructeur ou plus épaisse ? Après s'il faut tout démonter pourquoi pas en profiter pour changer les ressorts également et pour le coup monter en gamme... Pas de retour sur les marques citées plus haut ?

Merci !

Si tu prends du Hyperpro, Hyperpro fourni l'huile avec.
Idem Wilbers normalement
Idem Olhins

A voir le grade qu'ils mettent à la commande, ça te dira quoi reprendre par la suite

Si tu ne changes pas les ressorts, tu reprends le même grade d'origine avec une huile acheté chez Dafy par exemple.
Motul fait de la bonne huile. Belray est pour moi un cran au dessus mais plus difficile à trouver.

Et très important, prendre des ressorts progressifs, pas de linéaire qui pour moi sont "réservés" à la piste (circuit)

Réponse claire et rapide !

Merci Arnaud

Perso sur mon bandit je suis passé de ressorts progressifs d'origine aux linéaire ohlins avec huile 10w. C'était bien puisque le défaut du bandit c'était d'être mou en début de course et sec ensuite.
Sur le hornet j'étais en linéaire d'origine et suis passé aux ohlins linéaire mais plus dur. Du coup mieux adapté à mon poids et avec huile d'origine c'était nickel.
Je ne suis pas forcément fan des progressifs car l'amortissement étant constant, et que le ressort varie, bah c'est pas forcément adapté au début et fin de course.

L'avantage du progressif ça filtre très bien les petites bosses. Ça apporte un plus grand confort.
Les Hyperpro sont aussi plus raide.

L'avantage de changer le grade est surtout pour une fourche non réglable en compression /détente. 1 grade au dessus c'est bien.

Sur des motos très "sportives" et bien sur sur circuit, le linéaire est préférable.
En dehors de ce contexte, sauf exception qui existe toujours, un bon progressif sera plus efficace pour un compromis confort/tenue de route/freinage.
Je constate très récemment, sur ma V-Strom 1000 2015, dans un 1er temps je ne voulais pas toucher aux suspensions car, pour une des très rares fois, je les trouvais de très bon niveau et réglables dans tous les sens, ce qui n'est pas forcément le cas même sur des motos plus chères...
Mais comme j'étais frustré devant le peu de modifications à apporter à cette machine, j'ai quand même changé les ressorts arrière puis avant pour des Hyperpro progressifs. Avec un changement soigné après plusieurs essais des réglages pré-charge, détente, compression
Et le changement m'a bluffé et je suis plutôt blasé...
Que ce soit le confort, un vrai pullman, le freinage nettement amélioré ou la tenue de route, à la fois plus "rail" tout en ayant gagné en maniabilité, sur une base plutôt de haut niveau, le tout a franchi un nouveau cap.
jp

Bonsoir à tous,

Tout le monde aborde la question des progressifs / linéaire sur le seul plan de l'usage sur route ou sur piste. Quelqu’un a-t-il une expérience sur leur usage en tout chemin. Efficacité / comportement / intérêt ?

En terme de qualité d'amortissement y'a pas grand chose. La partie progresse n'est là que pour le confort. Je suppose que c'est valable sur les chemins.

Hello à tout le monde,

j’ai parcouru les interventions sur le changement des ressorts de la fourche avant, et j’ai plusieurs questions existentielles.
Je trouve effectivement que la fourche avant de la Tiger 800 s’enfonce beaucoup, mais uniquement sur des freinages soudains (exemple : on circule tranquillou derrière une voiture, on regarde le paysage, et soudain on voit que la voiture de devant freine, sans en connaître la raison d’ailleurs, alors par réflexe on actionne le frein avant avec fermeté, et la, la fourche s’enfonce violemment).
Pensez-vous que le changement de ressorts, par exemple en mettant des progressifs, changerait ce comportement ?
D’un autre côté je trouve les ressorts d’origine souples, mais finalement assez confortables. Les progressifs rendraient-ils la moto moins confortable ?

Merci pour vos éclairages …

En fait les Hyperpro, filtrent mieux les petites irrégularités de la route, mais sur un freinage appuyé, la fourche plonge un peu moins qu'avec les ressorts d'origine. En fait, ils sont globalement plus fermes. Cela se traduit souvent par une hauteur de selle un poil plus haute. Le changement de viscosité d'huile, influe également sur le raffermissement de la fourche.
Bref, sur ma bécane précédente, j'avais monté des Hyperpro AV et AR, et j'ai trouvé que c'était positif. Sur la Tiger800 XRX, j'en éprouve pas le besoin. Pour mon utilisation, je pense que la Tiger est assez bien suspendue; Tout à fait raccord avec le concept trail routier, plus routier que trail, en fait. La bonne bécane pour rouler confortablement, quelques fois assez vite, mais en évitant le "brutal".

Sur ton Tiger tu a peut être La Fourche WP et du coup le passage aux ressort progressifs n'est peut être pas forcement nécessaire, les WP etant peut être plus performant les Showa?

Les suspensions WP ne sont montés que sur les XcX et XcA des tigres en 800.

ceux qui ont monter des ressorts hyperpro je voudrai savoir la quantité d'huile exact par tube et le niveau du vide